Мерки на претпазливост при инсталација на Z-тип транспортер за кревање? За да се обезбеди долгорочна нормална употреба на Z-тип транспортер за кревање, потребно е транспортерот да се дебагира на секои временски интервал, за навремено откривање на можните проблеми и навремено решавање, со цел да се обезбеди помалку дефекти на Z-тип транспортерот за време на работата. Покрај тоа, во текот на работата, треба да се обрне внимание на некои оперативни прашања, со цел да се обезбеди нормално работење на транспортерот и долг работен век.
I. Мерки на претпазливост пред дебагирање:
1. Во опремата не треба да има остатоци;
2, завртките за поврзување треба да бидат затегнати;
3. Електричните инсталации треба темелно да се проверат;
4. Наполнете масло за подмачкување во млазницата на секој подвижен дел и наполнете масло за подмачкување во редукторот според упатствата.
II. Прашања на кои треба да се обрне внимание за време на дебагирање:
1, прилагодете го уредот за затегнување, така што почетната напнатост на двата влечни ланци е избалансирана и умерена. Кога почетната напнатост е преголема, ќе се зголеми потрошувачката на енергија. Ако е премала, ќе влијае на нормалното поврзување на запчаникот и влечниот ланец и ќе се зголеми нестабилноста при работа. Проверете ја флексибилноста на сите ролери. Доколку има заглавени шини и појава на лизгање, треба веднаш да се заменат или да се реши проблемот.
2, погонскиот запчаник, забите на задните тркала и влечниот ланец, без разлика дали се во нормална состојба на заглавување. Ако разликата е многу голема, можете да го извртите активниот запчаник, завртката на седиштето на пасивниот запчаник, малку да ја прилагодите централната линија на активниот запчаник и пасивниот запчаник.
3, системот на опремата по сеопфатна инспекција и потврда, транспортерската опрема прво работи на дебагирање без оптоварување, откако ќе се отстранат сите грешки, а потоа се прави 10-20 часа тест за работа без оптоварување, а потоа се вчитува тест автомобилот.
4. При работа, доколку има заглавено и присилно механичко триење и други феномени на секоја подвижна компонента, тоа треба веднаш да се исклучи.
III: Прашања на кои им е потребно внимание за време на нормалното работење по дебагирање:
1, секоја точка на подмачкување треба да се инјектира лубрикант на време.
2, операцијата треба да се стреми кон униформно хранење, хранењето со максимална големина треба да се контролира во рамките на наведениот опсег.
3. Затегнатоста на ланецот за влечење треба да биде применлива на степенот, а работата треба често да се проверува. Доколку е потребно, треба да се прилагоди завртката за прилагодување на уредот за затегнување.
4, не треба да застанува и да стартува кога е целосно оптоварено, не може да се врати наназад.
5. Редукторот мора да се замени со ново масло за подмачкување по 7-14 дена работа и може да се замени еднаш на секои 3-6 месеци во зависност од ситуацијата.
6, треба редовно да се проверува поврзувањето на долната плоча на жлебот и завртката на транспортерот со ланче, доколку се открие лабав феномен, треба да се реши навреме.
Без разлика во која фаза од работата на Z-тип лифтовскиот транспортер, постојат прашања на кои им е потребно внимание, и доколку операторот не ги забележи овие проблеми, транспортерот ќе се појави со низа различни проблеми, што ќе резултира со конечно предвремено пензионирање на Z-тип лифтот.
Време на објавување: 06.02.2023
